5月5日消息，据国外媒体报道，Uber即将于下周五上市。在讲给投资者的故事中，Uber将未来的自己描绘成从食品配送到打车服务再到货运服务无所不能。但首要问题在于Uber还没能实现盈利。

在Uber的未来愿景中，大多数人不会再拥有汽车。短途乘客可以选择电动自行车和小型摩托车，长途旅行者则可以叫车。自行打包外卖将成为一种历史，取而代之的是送餐上门。车库将被空置，停车场将被拆除，变成长满青草的公园。

最终，机器人将统治世界。无人驾驶汽车将来回穿梭接送乘客，而无人机将负责运送货物。自动驾驶卡车将取代传统卡车行驶在高速公路上。而Uber无疑将成为这一切的中心。

但首要的问题是Uber能否盈利。

图示：Uber电动自行车

随着Uber定于下周五上市，这将是有史以来规模最大的科技公司IPO之一。公司首席执行官达拉科斯罗萨希(DaraKhosrowshahi)正试图向华尔街推介自己的愿景，也就是Uber将成为所有交通运输领域的主导力量。

这一愿景受到来自各方的激烈竞争，在最近几个月尤甚，使得Uber在截至今年3月份的一年中亏损超过37亿美元。这也是迄今为止美国创业公司创下的最大亏损。

在美国、印度以及墨西哥的外卖服务市场，拥有雄厚资金支持的初创公司正在通过用大幅折扣以超过Uber。一家资金雄厚的竞争对手已经对Uber在拉美的叫车业务发起了猛攻。在与竞争对手不断进行价格战之后，Uber一度强劲的营收增长趋于平缓，亏损也大幅增加。

而Uber对未来的畅想还远未确定。其主要市场在人口密集的城市，但据一些人估计，超过70%的美国人口居住在农村或郊区，在这些地区拥有汽车往往会更便捷更便宜。叫车服务颠覆了当地的出租车行业，但它推动人们离开公共交通工具，加剧了主要城市的交通拥堵，让更多人呼吁对其加强监管，限制业务增长。

图示：Uber首席执行官达拉科斯罗萨希(DaraKhosrowshahi)

每个人周围都不会有源源不断的司机，而完全自动驾驶汽车何时成为现实尚无定论。市场研究公司SivakAppliedResearch的数据显示，虽然许多年轻的城市工人习惯无车出行，但美国的汽车保有量又开始探底回升。

与此同时，竞争对手在不断筹集大笔现金。包括优步最大股东软银等投资者也在加剧行业价格战，这让Uber难以盈利。

我们不会有可预测的盈利能力，”科斯罗沙希去年11月在斯坦福大学商学院的一次演讲中说。“但我们会告诉股东，让股东自己选择。”

“如果他们想要一家可预期盈利的公司，那完全可以去投资一家银行，”他耸耸肩补充道。“我们真正追求的是长期目标。”

知情人士表示，Uber高管私下表示，他们相信新一轮的价格战迟早会缓和。科斯罗沙希一直在告诉投资者，核心业务是盈利的。他说，Uber去年在剔除不相关成本的情况下打车服务赚到了钱。即使公司的总营收没有增长，打车和送餐的总量仍在健康增长。

外交官

年8月，科斯罗沙希被Uber聘用为新的首席执行官，为Uber上市做好准备。

他的前任、Uber联合创始人特拉维斯卡兰尼克(TravisKalanick)以强硬方式颠覆了整个行业。卡兰尼克想要拆分他目之所及的出租车，并在此过程中摧毁大量同业竞争对手。除此之外，他还制定了更大的扩张目标——打入中国市场，打入食品配送市场，打入自动驾驶汽车市场，同时还打造了一种金钱至上的精神标杆。作为一位非常成功的筹款人，到年年中卡兰尼克通过股票和债券为Uber筹集了愈亿美元，远远超过任何一家美国初创企业。

快速扩张和残酷竞争为公司带来的是一种混乱文化。年，Uber卷入了包括性骚扰和歧视在内的一系列丑闻，Alphabet还声称Uber窃取了其自动驾驶商业秘密，Uber也承认通过软件逃避当地监管。

最终董事会罢免了卡兰尼克，由时任在线旅游预订公司Expedia首席执行官的科斯罗沙希取而代之。卡兰尼克目前仍是公司最大的股东之一，持有该公司近9%的股份。外界普遍认为，科斯罗沙希是一位有能力的经营者，能够稳住麻烦不断的公司。

这位德黑兰出生的布朗大学毕业生在Uber发展中扮演了外交官的角色。他重塑了公司的文化价值观，要求“我们在正确的时间做正确的事情”。他表现出对监管机构的尊重，后者一度被Uber所蔑视。

科斯罗沙希很快敦促手下不要像在卡兰尼克时期那样对竞争过于

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