随着发动机技术的升级发展，经典的波音“空中女皇”正逐步被更新的机型替换，多家航空公司宣布将加速退役其机队。50多年的“空中女皇”，你和她有过什么故事吗？

95后飞友JasonQ飞跃大半个地球去伊朗，亲身体验世界上最后一架执飞定期商业航班的B-空中女皇，并写下了这篇游记，这架机龄超过30年的“空中女皇”会给作者留下什么样的回忆呢？

伊朗马汉航空是世界上最后一家还在运行波音-型执飞定期商业航班的航空公司。

B-算是B-和B-之间的一个衔接者，比起B-的巡航速度有所提升，而且楼梯也从之前的B的螺旋式改成了直梯（所占面积缩小，载客量提高）。可惜的是，B-刚生产了两年波音就推出了更先进的B-并宣布不再接受B-的订单。B-座舱机组从3人制降到更为现代化的2人制，载客人数和油耗都优于B-。事实上，相比大家更为熟悉的B-型，B-型的产量要少一个数量级。波音从年到9年，一共交付了架B-型客机。相比之下，B-无论是交付的年份还是产量都比型差很多，从到年一共只交付了81架B-，不到型的零头，而其中只有56架是客用型。在年7月的时候，巴基斯坦国际航空执飞了旗下最后一班B-，整个航空界都以为世界上再也不会由B-执飞的定期商业航班了。

年7月份，马汉航空可能是因为运力不足的原因，突然解封了一架已经封存了一年多的B-（注册号：EP-MND，机龄31年）。这架B-解封以后一开始是只飞伊拉克巴格达的航线的。在我去年到达伊朗的时候，马汉航空开始在德黑兰-马什哈德的航线上偶尔使用B-。我在一个叫Amin的伊朗飞友的博客上得知此消息，便有了这次特殊的B-之旅。

当天早上才从伊斯法罕坐大巴回到德黑兰，到了德黑兰又从大巴站坐着地铁来到梅赫拉巴德机场。

马汉航空的离港是在梅赫拉巴德机场的4号航站楼。

进航站楼之前会有一个小安检（这个在中东国家还是挺常见的），进到航站楼里找到今天飞马什哈德的办票柜台。用英语问柜员今天执飞的是不是B，柜员一脸懵逼，看来真的只有登机的时候才能知道了。

马汉航空的Logo话说蛮帅的。

拿到登机牌，马汉航空的国内线登机牌还是很Q的啊！我的座位是51K，感觉数字这么大，应该是B，问题不大。。。登机牌上写的登机时间是13:45，起飞前半个小时登机。

过了安检一看显示屏，今天的航班其实在起飞前1个多小时就开始登机了。

还有40分钟起飞的时候已经要FinalBoardingCall了！航班是远机位，所以要搭摆渡车。

第一个登上摆渡车。

坐着摆渡车开始在德黑兰梅赫拉巴德国际机场内场一游。如果我不告诉你这是机场，你猜得到嘛？

随手抓拍一架伊朗ATA航空的MD-83，话说这个ATA和美国那个已经被西南航空收购的ATAAirlines的完全无关，此ATA非彼ATA！

梅赫拉巴德国际机场的航站楼，在4年之前一直是德黑兰唯一的民用机场。当年《逃离德黑兰》用的也是这个机场。

在摆渡车上远远的看到了马汉航空的B-，感觉今天的B-之旅是十拿九稳了。

第一次站在B的底下登机，这个角度看，空中女皇确实是个庞然大物！

排队登机时特写一下大鹅头！机身上骄傲的写着Boeing-！世界上最后一架！

伊朗的内场管得还是非常严格的，上面几张照片都是拿手机拍的。为了这张发动机的照片还是掏出了单反。

因为内场管得严，标准的经典角度就不要想了，这张凑合一下吧，被抓走就不好玩了。

我上来的时候登机已经差不多完毕了。

看一下安全须知，验明正身：B-！

远机位，停机坪上还有几架马汉航空的宽体机。

关闭客舱门以后开始安全须知演示。

安全须知演示到一半就开始推出了~滑行路上发现了伊朗航空已经封存的B！

路过马汉航空的BAe小家伙。

隔壁是Qeshm航空的BAe，一个当地的小航空公司。

滑上跑道，起飞加速！

远处停着伊朗航空封存的BSP，很可惜无缘了，只差了3个月……（此前伊朗航空一直使用波音SP飞航北京航点，去年伊朗民航局出文禁止SP再执行航班，伊朗航空6月起停航北京）

离港的时候又照了一张，不但有伊朗空军的运输机，还有一架看起来已经荒废了的B。其实直到年，伊朗的Saha航空还是在飞B的，不过Saha航空从年起就已经没有飞过航班了。看B那个样子，估计也不会再飞了……

坐在我的位子上可以看见机翼上的注册号：EP-MND，在卖给马汉航空之前是法国航空的飞机。

机龄已经31年了，机舱内部也可以看出年代感来。

客舱内部的灯罩已经不见了，可以看到裸露在外的电路线。

而且和现在大部分客机的呼唤铃在客舱顶不一样，B-的客舱呼唤铃在扶手处。

仔细看，还可以发现这架飞机老东家的影子。比如：卫生间提示牌上的字还是法语的。开始平飞，德黑兰到马什哈德的直线距离其实只有公里，所以实际飞行时间其实很短。

平飞以后，空乘们就推车来发饭啦！

今天的机上午餐！对于一个飞行时间不到一个小时的国内线航班经济舱来说，这个餐食其实相当不错了!

饭刚刚吃完，就该下降高度了！

在座位上CabinShot一张。

开始进场，可以看到地上我们飞机的影子啦！

安全落地，打开反推！

落地后我去找空姐卖萌，问空姐可不可以参观驾驶舱。空姐让我稍等……顺便拍一张B-的后舱吧，马汉航空的B-经济舱也是比较经典的3-4-3布局。

客舱内的大显示屏。

几个空乘交谈了一下，同意了我去二层看驾驶舱的请求。我在一层楼梯处还遇到正在下楼的副驾驶，他很友好的和我握手，并且邀请我上楼去参观。我上到二楼，刚刚看到商务舱，还没来得及走到上层甲板的前端。只发现另一个空乘急忙从楼下跑上楼，讲着“Sorrysir,notthistime…Maybenexttime…”并请我下楼。我当时就惊呆了，这决定咋变得这么快呢？下楼才发现有一个安全员站着……

副驾驶和乘务长都在边上站着，表示很遗憾，讲“安全员说了不行，那谁也没办法”……这个时候我才意识到伊朗航空业和世界上其他的国家不一样。世界上其他国家，一架飞机上做主的一般来讲是机长，之后会是副驾驶。而在伊朗的飞机上，做主的其实是安全员。没能去波音-的驾驶舱大概会是我一辈子的遗憾吧。

不过最后安全员同意了我在飞机机头处和机组合影的请求，于是就有了上图。

特别讲一点：马汉航空的B-的商务舱在二楼，至少在国内线上并不销售。而机头处的头等舱座椅已经撤掉了，换成了超薄款的经济舱座椅（其实我和机组的合影背后也隐约可以看到超薄座椅）。如果有机会的话，可以尝试值机的时候要一个机头的经济舱座位。

机组和我的整个交流过程都是很友善的，和机组道别，在廊桥里最后回头看一眼马汉航空的B-。空中女皇，再见！

下了飞机，到了到达大厅。马什哈德是伊朗的第二大城市，什叶派的圣城之一。马什哈德机场也是伊朗第二繁忙的机场，东北部的枢纽机场。机场的航站楼看起来很新，比起德黑兰的国内线机场简直一个天上一个地下！

这篇马汉航空的B-经济舱游记就这样结束了。一般来讲，搭乘一个航班会评论餐食和座椅，但是这些指标在这个航班上都是毫无意义的。作为世界上最后一架还在执飞商业航班的B-，单凭这一点就足以奠定这个航班的重要性。

作为一个95后飞友，B空中女皇对于我这一代飞友有很大意义。我第一次搭宽体客机是我5岁的时候从上海回北京的时候搭乘国航的B。我第一次的跨大洋航班是我15岁时从东京成田到底特律搭乘达美航空的B-。B空中女皇承载了我的很多个第一次，非常感动这次能有机会在伊朗的国内线上和机龄31年的最后一架B-一起飞行！送她最后一程！

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