日本的民用航空历史可以追溯到年。这一年的11月3日，由大阪商人组建的日本航空株式会社（JapanAirTransportInstitute）正式营运；第二年1月11日，东西定期航空会也开始运行，至此揭开了日本民用航空迅猛发展的历史。由于当时日本在中国东北的军事侵略需要大型运输机队支持，年10月30日，日本政府将当时国内的所有民用航空公司重组成日本航空输送株式会社（JapanAirTransportCorporation，缩写JAT），主要负责日本本土与朝鲜半岛和中国东北（时称满洲）的军事航空运输。年，当时亚洲规模最大的东京羽田飞行场建设完毕，JAT于当年8月25日开辟羽田-大连航线，正式开始民用航空服务。这也是大连周水子机场的第一条定期客运航线。年3月1日，为进一步控制中国东北，JAT在“满洲国”组建了满洲航空。满洲航空垄断了中国东北的航空业，甚至有能力自行研发MT-1型客机，在当时的世界也属于领先水平。年5月20日，为了开辟长途航线，满洲航空成立全资子公司国际航空株式会社。当时连接远东和欧洲的成熟航路共有两条，北线经过苏俄，南线经过法属印度支那和英属印度。国际航空在年4月23日别出心裁的开辟东京-新京（长春）-新疆安西-喀布尔-巴格达-罗德岛-柏林航线，是第一条穿越中亚连接欧亚的定期航线。在尝到满洲航空的甜头之后，JAT在中国华北又相继成立了惠通航空和中华航空（与台湾华航并无关联），航线直通”满洲国“，意在将“满洲国独立”变为既成事实。20世纪30年代末期，由于日本侵华战火不断升级，JAT的机队根本无法满足当时日本军方日益膨胀的运输需求。因此日本政府决定在年12月起将JAT逐步国有化，并更名为大日本航空（ImperialJapaneseAirways），成为亚洲规模最大的航空公司。大日本航空将日本本土与关东州（大连）、朝鲜、台湾、桦太厅（库页岛）、南洋厅（密克罗尼西亚群岛）相连，并提供满洲航空的中转服务，成为日本殖民统治的重要工具。但随着太平洋战争爆发，日本政府在年底征用全部民用客机，大日本航空的民航历史宣告结束。在日本投降之后，大日本航空和满洲航空的运营全部结束，资产被盟军和苏俄红军没收。日本本土进行戒严，一切民用航空均被禁止。曾经繁荣的日本航空业毁于战乱。年，日本的民用航空业解禁。同年8月1日，由私人股本组建的日本航空正式成立，是今日日本航空的前身。日本航空成立之初，仅有一架从菲律宾航空租赁的“金星号”DC-3型客机，在8月27-29日进行了一些仪式性的飞行活动。年10月25日，日本航空使用从美国西北航空租赁的“木星号”马丁2-0-2型客机首飞东京-大阪航线，日本战后的第一条定期民用航线正式开始运营。好景不长，年4月9日，正式运营还不到半年的日本航空遭遇首次空难。“木星号”客机在执行东京-福冈航线时在三原山坠毁，机上37人全部遇难。这一事故让新成立的日本航空收到巨大打击，立刻濒临破产边缘。为了挽救战后新兴的民用航空业，年8月1日，日本国会通过《日本航空株式会社法》，正式将日本航空国有化，并承担其所有债务。日本航空正式成为日本国的载旗航空公司。至年底，日本航空的航线已经将日本本土四岛全部连接，成为当时日本国内唯一的民用航空公司。年2月2日，日本航空使用新购置的DC-6型客机”东京号“开辟东京-威克岛-火奴鲁鲁-旧金山航线，正式开始其国际航线业务。由于当时日本国内还不具备大型客机的维护能力，美国联合航空公司在旧金山为DC-6型客机提供维修工作，航班的飞行员和工程师也是清一色的美国人。旧金山航线标志着日本航空国际化的新纪元，至今，日航JL1/2航班依然服务于东京-旧金山航线。之后日航又开辟了香港、曼谷、新加坡、洛杉矶、台北等航线，逐渐成为亚洲主要的航空公司。年11月1日，日本航空的第一架DC-8型客机投入使用，首飞东京-安克雷奇-西雅图航线。日本航空的喷气式时代正式开始。为配合新型喷气式客机，日本航空推出了经典的”鹤丸“涂装。”鹤丸“设计来源于日本武士徽章的启发，带有浓郁的日本风情。旧时代的螺旋桨客机被迅速淘汰，短短几年内，日本航空已经拥有了现代化的全喷气式机队。年底，日本航空以安克雷奇为枢纽，开辟东京至西雅图、哥本哈根、伦敦和巴黎的极地航线。年10月4日，经南方航线（印度和中东）抵达欧洲的航线也正式开通，时称”丝路特快“。年4月2日，日航世博会特别包机降落在纽约，这是日本航空首次执行纽约航线。同年10月10日，第十八届夏季奥运会在东京举行。日本航空借机在世界各地推广自己的东方形象，并在航班的头等舱推出了和服式制服和精致的怀石料理。大打文化牌的日本航空取得巨大的成功，日航承载的旅客数量不断上升。年的东京奥运会和年的大阪世博会使得日本航空名声大噪，一跃成为亚洲领先，世界一流的航空公司。20世纪60年代中期，日本航空近一半的收入都来源于日美航线。经过多年谈判，年，日本航空终于获得美国与英国之间的第五航权，随即在年3月6日使用DC-8开设第一条环球航线：东京-香港-曼谷-新德里-德黑兰-开罗-罗马-伦敦-纽约-旧金山-东京。当年4月18日，日本航空与苏联民航开始在东京-莫斯科航线进行代码共享，使用苏航的图大型客机，由日本航空和苏联民航在航班上各提供5名乘务员共同运营该航线。这是冷战初期间连接远东和欧洲的最短航线，也是苏联民航第一次与资本主义国家航空公司进行代码共享。年9月25日，日本航空为访华的田中角荣首相提供特别包机，首次降落在中国大陆，并在同年10月28日运送两只赠日大熊猫返回日本。中日恢复邦交正常化两年之后的年9月29日，日本航空正式开通中国大陆航班，在之后的40多年来成为中日两国人员和货物往来的空中桥梁。年，日本政府在航空业正式实行”45/47体制“，规定日本航空为唯一长途国际航线承运人，而另外两家航空公司，全日空空输和东亚国内航空，则仅仅能获得国内航线以及短途国际航线的承运资格。日本航空至此获得垄断地位，称霸日本航空市场。20世纪80年代，日本航空在业界首次推出位于客机上层客舱的平躺睡床，供头等舱乘客付费享用（约为头等舱票价的20%）。日航成为亚洲利润最高的航空公司，并拥有全球最大的机队。然而在20世纪70年代末期，航空业的放松管制成为行业主流。日本政府在年正式放弃”45/47体制“，并将日本航空在年11月18日彻底私有化。全日空与日本佳速航空迅速崛起，并在国际航线上开始与日本航空竞争。20世纪70-80年代也是日航的事故多发时期。由于身为日本国家航空公司，日航客机成为恐怖主义袭击的对象。这一期间有多架客机遭日本赤军劫持。日航历史上最悲惨的空难发生在年8月12日，运载名旅客和15名机组成员的日航JL航班在从东京羽田机场起飞12分钟后发生爆炸减压，导致客机垂直尾翼脱落，液压管线遭到严重破坏。客机最终在高天原山山脊坠毁，由于搜救不及，空难最终仅有4名乘客生还，人死亡。由于航班使用的波音SR客机是日本国内线的专用短程型号，载客人数大大高于普通型号的客机。日航航班空难成为单一飞机空难中死亡人数最高。空难重挫公众对日本航空的信心。年新年假期，日航运载的国际旅客数量第一次同比负增长，日本航空逐渐进入衰退期。为改进公司形象，年，由LandorAssociates设计的”JAL“公司标志正式推出，替代了日航旧款涂装（垂尾依然保留鹤丸涂装）。但海湾战争所导致的油价高涨以及日本经济衰退给了日本航空沉重的打击。年，日本航空在私有化之后首次录得亏损。由于日航在20世纪80年代以高价收购的酒店地产价值骤降，公司资产规模连日缩水。无奈之下，日本航空开始大幅裁员并缩减航线，然而日航的亏损一直持续到年才最终得以扭转。年10月2日，日本航空与日本第三大的日本佳速航空合并成新日航，并在年4月1日加入寰宇一家。新日航放弃了经典的鹤丸涂装，而改用全新设计的”日出“垂尾涂装，借此希望以全新形象重回当年荣光。但九一一事件对以经营国际线为主的日本航空影响巨大，而年的油价高涨也使得日航的运营成本几近翻倍。曾经是日航摇钱树的日美航线以巨大的机队运营，长时间处于亏损状态，上座率甚至不足50%。终于在年1月19日，欠债高达两万亿日元的日本航空申请破产保护。这是日本有史以来除金融机构之外的最大破产案。同年2月20日，日本航空从东京股票交易所退市。曾经的远东民航巨擘在风雨飘摇中颓然倾倒，一败涂地。在日本航空生死存亡之际，日本政府委任著名企业家，京瓷公司和日本国际电信电话株式会社的创始人稻盛和夫出任日本航空CEO，希望凭借稻盛和夫的社会影响力和其独特的管理方式帮助日航起死回生。年8月，日本航空宣布裁员近两万人，占全部员工数量的近三分之一，同时砍掉34条长期亏损的国际国内航线。由于前景不明，走投无路的日本航空险些接受达美航空的投资并加入天合联盟，不过最终还是决定留在寰宇一家。终于在年3月，日本航空脱离破产保护，并在年9月19日重新上市，是当年全球市场仅次于Facebook的第二大IPO。年4月1日，日本航空更改涂装，重新启用经典的鹤丸标志，拥有60年历史的日本航空从破产的噩梦中成功涅槃。随着羽田机场国际航站楼的竣工，日本航空将部分国际航班迁至距离市区更近的羽田机场运行。日本航空在年开通羽田-伦敦航线，并在年将航班改为成田机场出发。年3月30日，日航的伦敦航线再次全部迁往羽田机场，成为日航唯一完全在羽田机场运营的长途国际航线。本次体验的JL就是从东京羽田机场到伦敦希斯罗机场的航班。羽田机场国际航站楼开放还仅仅不到5年。航站楼的设计充满日本风格，也自然是一尘不染。日本航空的两舱及高级会员办票区位于F岛。标志清楚，分区科学。工作人员的数量远远多于乘客。F岛共设三个头等舱办票柜台。从进入F岛区开始一直有日航员工陪同，地面服务非常细致。办票过程很快，但是地勤小姐只是很快的扫了一眼我的护照便还给我，完全没有检查英国签证。后来打印好登机牌，并托运行李之后，她很不好意思的再次向我要护照检查签证。由于我第二天要从伦敦前往美国，在伦敦免签过境，护照中没有英国签证。原本以为会费一番口舌解释，但没想到地勤小姐只翻到申根签证便满意的点点头，然后把护照和登机牌给我了......也许是因为这个航班由于时间不方便转机，所以大部分乘客都是日本籍，地勤在查验证件时容易放松警惕吧。随身行李也被挂上日航头等的标志，后面还细心的写了名字。换个角度看看日航的办票区。除了颜色不同的地毯之外，办票区没有其他装饰。虽然乘客不多，可是工作人员看起来都很忙碌。日航头等舱的登机牌，除了打印头等舱标志之外，与日航普通登机牌并无区别。两舱乘客在羽田国际航站楼可以走快速安检通道，节约时间。航站楼的上层是被命名为“江户小路”的日式小吃和纪念品商店。古朴的装饰也让这里成了游人拍照的好地方。仿制的日本桥和楼下的办票大厅相映成趣。航站楼的设计也带有日式建筑的风格，只是采光效果有些不理想。航站楼顶层设置了巨大的观景台，免费供人使用。想起前段时间深圳机场的惨剧，不禁令人感叹。简单参观一下航站楼之后，经过安全检查和出境检查，就来到了航站楼的禁区部分。航站楼内和其他国际机场并无太大区别，采光依然不是很理想。日航休息室隐藏在一条小走廊中，位于4楼。头等舱休息室和“樱花”休息室共用一个入口。递上登机牌后经过一系列日本式的鞠躬和客气，向右走就是真正的休息室了。进入休息室的走廊由SyuheiHasado设计，看起来非常别致，采用和纸质地的屏风让这个空间有了点不一样的味道。从硬件来说，这个头等舱休息室有点勉强。受层高的限制，休息室的空间看起来很局促。家具的摆设看起来也更像是一个商务舱休息室的样子。好在有一大面窗户朝向停机坪，看飞机倒还不错。休息室的小吃做得倒是很精致，还有日式的铁板烧服务。酒水品种也很齐全。如果日本本地酒类的种类能再多些也许会更好。实在也是不饿。吃两块鸡蛋，一块明太鱼子（超咸！），喝点酒水了事。黄绿色的那杯是日航的特色饮料Skytime，名义上是猕猴桃味，实际我反正喝不出来。头等舱休息室中设立了名为“RedSuit”的阅读室。这里由JohnLobb提供擦鞋服务。阅读室的氛围十分怀旧，采用了许多日航旧时期的物件作为装饰。日本航空的DC-8机模。这曾是日本航空的第一款喷气式机型，也是开辟欧美航线的功臣。色彩缤纷的机票和行李牌也很吸引人。进入阅读室的大门前是身披日航旧涂装的波音型超音速客机模型。日航是这款从未投入生产的客机在亚洲的第一个客户。这个阅读室其实提供了许多日航的历史资料，对于航空历史有兴趣的朋友们绝对不应该错过。阅读室内几乎没有人，大多数旅客似乎并不知道他的存在。除了阅读室之外，头等舱休息室中还提供15分钟的按摩服务，提供服务的都是年龄在50岁上下的老阿姨。服务非常用心礼貌，按摩的质量也非常好。一身轻松，也到了该登机的时间了。本次航班使用号登机口。洁白的日航77W已经整装待发。登机口也已经准备就绪，还特意贴出了告示通知乘客们由于机舱改造，航班不提供wifi服务。刷过登机牌，又到了向左走向右走的选择。日航的左侧廊桥仅为头等舱提供服务，商务舱、豪华经济和经济舱的乘客都使用右侧廊桥登机。步入机舱，迎接我的是日本航空新头等舱，共设八个座位。今日航班共有5位头等舱乘客，却有4位空乘人员提供服务。一名微笑的日航空乘从机舱口带我来到自己的座位。今天的座位是2A。日航头等舱座椅看起来很舒服，深棕配色很沉稳，木纹装饰比之前的浅色高大上了许多，乳白色的半包围式“套房”也让空间显得十分宽敞。座椅占据4个窗户的长度。当一名空乘看到我在拍照时，她马上走过来询问是否需要帮我拍一张照片。主动的服务态度值得称赞。座位的前后间距为78.5英寸，宽度达到了惊人的33英寸，是全世界最宽敞的头等舱座椅之一。这款座椅在年1月推出，取代了日航之前的旧款头等舱。这是上一代的日航头等舱座位（图片来源于网络）。新款座椅除了颜色和操纵面板有改动之外，基本与上一代产品没有太大区别。这是日航在年底推出的“SkysleeperSolo”头等舱座椅，充满宇宙感的座椅曾经获得设计大奖。这款座椅已经在年全部被淘汰。年之前，日航头等舱是这个样子。虽然也是度平躺，但是看起来十分不美观。从头等舱座椅的演化，也看得出人类科技的进步。在头等舱之后是一个仅有一排座椅的小型商务舱。这里的隐私程度显然比厨房后面的商务大舱要好的多。日航的“SkySuite”一经推出就获得广泛好评，并在年荣获Skytrax最佳商务舱座椅称号。座椅的设计在完美保证了个人隐私的前提下提供了非常充裕的空间。这也是我很想尝试的一款产品。回到自己的座位上。这款座椅的空间感真的超级棒。23英寸的电视屏幕也足够使用。唯一遗憾的是放置在电视前方的小桌板，会占据一部分脚部上方的空间。其实完全可以把小桌板设计成收纳在左侧的。座椅的脚垫配有安全带，方便同行二人在空中共同用餐。座椅的控制面板就在左侧，看起来简洁明快。控制面板上方是一个小型储物箱，里面还有娱乐系统的控制手柄。左侧还有一个更大的储物箱。里面居然还有一个老式的控制手柄......座位的左前方有第三个储物箱。这款座椅的储物空间还真不少呢。刚才送我来座位的空乘拿来了耳机，日航采用了BOSE的降噪耳机，品质非常好。在登机后的短短十分钟内，所有4名头等舱空乘都一一来到座位前问好并简单介绍自己。这种带有个性化的服务态度很贴心，与我印象中比较刻板的日式服务有所不同。印象中，日本航空公司在日本机场起飞之前是不允许提供酒精饮料的。但是这个航班上的欢迎饮料中居然包括香槟。询问乘务长，得到的答案是头等舱可以破例在地面供应酒精，不知道是否真的是这样。乘务长之后将座椅前方放置的拖鞋取下，拆除包装以后放在座位前方，并鞠躬离开。日航的安全卡，款式和设计都比较普通。还提供了头等舱座椅的使用说明。如果是两人同时出行，中部的座椅也是很好的选择。不过座椅之间是无法连接成一张双人床的。中间的灰色隔板可以升起，保证每位乘客的隐私。机上读物种类很丰富，同时有英日双语报纸可以选择。40分钟后，所有旅客登机完毕，我们的航班准备关闭机舱门了。可以看到，头等舱座位隔板下方设计了一个脚踏，方便个子矮的乘客取放行李架上的物品。航班缓缓推出，大韩，全日空和一家长荣的Kitty机目送我们离开。三名机务向航班鞠躬并挥手告别，谢谢你们的辛苦劳动，保证了航班的安全飞行。电视上开始播送安全须知。对准跑道中线顺利起飞。看见机坪上停放的天马航空，也祝愿这家进入破产保护的公司早日脱离财务困境。很快离开东京市区，进入眼帘的是茫茫雪山，犹如中国水墨画般的景色。空中服务很快便开始。先是送来了热毛巾。然后是本次航班的酒水单，请乘客先选择午餐的餐前酒。小桌板只需要搬动右下方的机关，就可以很灵活的前后滑动。日航的桌布是深棕色，与头等舱的整体色调保持一致。桌布的细节看起来很美观。忘记那些被吹嘘的Krug和DomPérignon吧！日本航空是唯一供应Salon香槟的航空公司。Salon产量稀少,每个出产年份仅生产不到6万瓶（约为DomPérignon的十分之一），所以并不为人所知，但确实市场上最优秀的香槟品牌之一。Salon香槟采用%Chardonnay葡萄酿制，是极为精品的白中白（blancdeblancs）。Salon香槟金色清澈、气泡细腻。香气中带有浓郁的蜂蜜味道，参杂了令人清爽的柑橘和香草感觉。入口丰美圆润，回味余香清甜纯净。是头等舱香槟中毫无疑问的最上品。这一瓶Salon，售价近美元，日航头等舱所提供的高端服务可见一斑。搭配香槟的是看起来很精致的餐前小点：紫薯鹅肝球、鲷鱼片卷西兰花、鱼籽酿大虾。餐前小点结束，空乘端来一个篮子，里面是各色日式零食。我随便选了两个。另外一个空乘迅速拿来一个小碟子，将我选好的零食打开包装，用夹子摆放在小碟中。这个细节做得非常到位。零食充满了日本风味，大虾干吃起来很过瘾。这时候空乘才送来今天航班的菜单。日航的餐食服务起名叫“BEDD-SKYAUBERGE”，是一个有些奇怪的名字。BED指的自然是完全平躺的大床，而最后一个“D”意味着“Delicious”，“Dine”和“Dreaming”。笑眯眯的空乘说午餐可以在日餐和西餐中任选，也可以任意搭配两者间的各种菜品。我选择了看起来非常丰盛的日餐，同时加点了一个西餐中看起来很有趣的鱼子酱前菜。我们的航班这时候也已经飞出日本本土，正在日本海上空。很快，餐巾和筷子就已经在桌上摆好，同时还有一杯温水。日航头等舱的筷子使用柏木材料，经过特别设计。筷子用和纸包裹，十分精致，甚至在日航网站还专门介绍。4位空乘中有3位正在厨房忙碌的准备午餐，另外一名空乘不断巡视客舱，为乘客添加酒水。点餐后大概10分钟，用黑色漆盘端着的五彩季节小冷盘就摆在我面前了。从左下角开始，分别是松露慢炖野菜豆腐、味增果醋煮扇贝、腌鳕鱼卵、厚切鸡蛋烧和烤淡水鳗鱼配萝卜泥。五碟的摆放顺序与菜单上的顺序完全一致。五碟小菜，每一道都很精彩。最值得称赞的要属这看起来像大脑一般的鳕鱼卵。口感柔嫩多汁，味道醇厚，第一次吃，很是难忘。我多选择的西式前菜是鱼子酱配菜花丝绒浓汤和腌渍牡丹虾。与汉莎、全日空等其他提供传统鱼子酱服务的公司不同，日航选择用更加现代前卫的方式提供鱼子酱服务。感觉很新颖。将鱼子酱浸在浓汤中，是完全不同的味觉享受。与全日空在鱼子酱服务中使用塑料勺不同，日本航空使用的是珠母贝材质的小勺子。鱼子酱之后，是一个非常精致的小盖碗。这又是什么呢？打开盖子的瞬间我差点笑出来。这也太像一只肥胖的小鸡脑袋了......就连相机在拍照的时候都自动使用了人脸模式。这明显是一道汤，清汤以萝卜泥垫底，中间是一只硕大的糯米丸子。原来糯米皮里包裹着的是一大团蟹肉！这毫无疑问是我在飞机上见过的最精致的汤品了！造型也十分卡哇伊。一道美味的蟹肉汤之后，是一碗小巧的日式沙拉。鱼子酱、墨鱼丝和紫苏叶拌在一起，可以清爽一下口腔。奇怪的是，这道菜并没有在菜单中出现。沙拉之后是搭配海螺、鱼籽和龙虾的日式蒸蛋。蒸蛋质地很细腻，充满清酒香气的汤汁也很开胃。看起来十分美味的主菜端上来了！厚切酱烧和牛，旁边的日式咸菜看起来简直美极了！日航头等舱的米饭是在飞机上现场制作，绝不是二次加热的产品。大块的和牛肉，蘸着温泉蛋橙黄色的蛋液入口，味道香浓到极点！和牛肉的油脂非常甜美，搭配白米饭很能引起食欲。点一杯Shiraz配牛肉，真是飞行中最好的饮食体验。这一顿主菜的味道如何，已经无须解释。餐后是同样丰盛的日式甜点：冻酸奶配香橙果冻和糖水、干邑白兰地口味的日式红豆糕。尤其要推荐的是中间的六木本蒸布丁，是东京米其林三星饭店“龙吟”的招牌甜点。搭配甜点的饮料是日本航空独家供应的“QueenofBlue”发酵青茶。茶水用红酒瓶灌装，也使用红酒杯作为饮茶器具。茶色橙黄透亮，茶香浓郁扑鼻。这款冰茶与Salon香槟一同成为日本航空的特色产品，价钱也是令人乍舌的日元！甜点很快吃完，结束非常令人满足的一餐。用餐大约一小时，时间掌握的很好。餐后，收起小桌板。一名空乘向每位乘客分发带有日航标志的小袋子。袋子中装有日航洗漱包。日航头等舱采用西班牙著名品牌LOEWE作为洗漱包供应商，从日本始发和从海外始发的航班采用完全不同的洗漱包款式。随洗漱包一起的还有面膜和资生堂护理套装，非常齐全。之后另外一名空乘送上睡衣。日航的睡衣质地较厚，款式很美观，穿在身上也很舒服。这时候头等舱的服务基本结束，客舱熄灯，方便乘客休息。去洗手间换上睡衣。日航在20世纪90年代初期曾经推出面积达两平方米的大型洗手间。不过如今头等舱洗手间的设计也与经济舱无异。飞机上所有洗手间都配有自动马桶圈（我其实用这个有心理障碍......)。回到自己的座位，窗户已经被空乘全部关闭，座位旁边也放好了一瓶水。座椅放平，两侧的扶手就会自动下降。这是目前最宽大的头等舱睡床了。看起来就很舒服呢。由于旁边的座位是空着的，所以空乘妹妹建议我保留原座位，用旁边的座位当做睡床。我当然不会反对啦。这也算变相享受头等舱一室一厅的待遇。日航在客舱提供了Tempur品牌的记忆枕头，床垫也分硬软两面，躺下来非常舒服。不一会儿就迷迷糊糊进入梦乡。因为是白天的航班，所以总睡不踏实。在俄罗斯中部就醒了，完全没有困意，于是打算就看看客舱。在商务舱的前后舱之间，日航设立了一个小型的餐吧，放置了酒水和一些零食，以及方便取用的入境卡。商务舱的大多数乘客也正在睡觉，少部分在看电影。日航商务舱的隐私看起来太棒了，电视的尺寸也很大。商务舱上座率目测大约有3/4。商务舱之后是5排豪华经济舱，硬件看起来也算不错，不过上座率不算高。有关日航的豪华头等舱，小丁同学有过一篇十分详细的游记，请大家参考。日航77W的经济舱仅设置座，当天上座率大约只有一半。不过两舱的上座率已经算高了。日航的新经济舱被命名为“SkyWider”，减少了座椅的厚度，增加了约4厘米的座椅宽度和7厘米的腿部空间。回到头等舱，失望的发现这里的餐吧为什么有点寒酸的样子......不过头等舱的客人可以随时在座位上点餐，餐吧更多仅仅是起到装饰作用吧。日航的娱乐系统十分一般，电影的选择并不丰富。为了打发剩下的飞行时光，我毅然选择了长达三个多小时的《乱世佳人》！看老电影自然要配点零嘴。日航的手柄功能十分强大，其中就包括了点餐服务。首先尝试了一下日本航空的龙虾三明治。六块肥嫩的龙虾肉与生菜和芥末蛋黄酱一起夹在烘烤过的法式酸面包中，搭配薯片。龙虾肉汁水很多，口感新鲜不油腻。好吃！接下来，看一会电影。居然又有点饿意......点了酱油拉面，配卤蛋、海苔和大量葱花。这个面说实话没有想象中好吃，主要是因为没有肉......没吃到肉，心里不爽，于是又点了炸猪排三明治（我知道我要肥死）......真心好吃啊！猪排还是脆的，好像新鲜炸的一样。后面配的芥末蔬菜沙拉也非常够味。连吃三盘之后终于有点塞不下的感觉，于是要了杯绿茶，专心看电影。空乘推荐我尝尝日航独家订制的Jean-PaulHévin马卡龙，一吃果然好味！于是三盒下肚......边吃喝边看郝思嘉白瑞德悲欢离合，期间还与1A日本大叔遍喝酒遍讨论了会儿人生。不知不觉，距离伦敦只有一个小时了。热情的空乘妹妹又跑过来问先生您要不要吃早餐啊......经受不起诱惑，又点了日式早餐。甜味增酱烤和牛和炸豆腐、白饭、清汤和日式咸菜。和牛一如既往的喷香好吃，蘸着酱料配白米饭简直就是一种享受。清汤看着不起眼，里面的鱼丸居然又是包着满满蟹肉！吃过最后一餐居然有些困，于是喝杯咖啡。日本航空的咖啡服务极其讲究。端上银色滤压壶的同时，还送上一个小巧的沙漏。待沙漏中的沙子完全漏下，即可按下过滤网，享受香浓蓝山咖啡。赞！窗外透过厚厚的云层，已经进入英国境内。窗户都已经打开，客舱很明亮。空乘们都在做降落前的准备工作。这时候机长广播，由于希斯罗机场航班繁忙，我们需要在伦敦北部盘旋等待大约15分钟。这倒是个观赏伦敦市区景色的好机会。伦敦的金融区“金丝雀码头”以及年奥运会场都看的十分清楚。经过近15分钟的等待，我们终于开始向机场方向前进。很平稳的降落在希斯罗国际机场。本次航班停靠三号航站楼，路过一群维珍大西洋航空的长途四发大家伙。“4Engines4Longhaul”曾经是这家公司的口号呢。顺利停靠在T3的1号门，这正是之前澳洲航空前往迪拜所使用的登机口。向空乘们道谢，也与乘坐头等舱的各位土豪道别。希斯罗机场的T3航站楼内部急需升级改造。走廊狭窄黑暗，移动布道都是坏的。顺利入境并提取行李。与其他行李带上东倒西歪的箱子不同，日航的9号行李带上，所以箱子都摆放的整整齐齐，手柄一律向上。一位日航地勤人员正在指导两名行李搬运工不断调整行李的摆放位置。看来日航的优质服务不仅仅只停留在客舱中。服务的细致入微可见一斑。在伦敦停留一夜，晚上和一个朋友在CoventGarden的Belgo吃比利时菜，喝白啤酒。餐厅在地下，早已排起长龙，无奈之下只好同意与人拼桌。穿过喧闹的大厅，惊讶的发现和自己拼桌的居然是之前航班上1A的日本大叔！大叔看见我，眼神中也全透着“短路”二字。我与大叔仅仅点头示意，然后各自继续与朋友的谈话。世界有时很大，有时很小。在偌大的伦敦，能够与前座的乘客再次相逢，也许是我与这个航班的缘分未尽吧。这是我旅行中经历过的最有趣的一个小插曲，也让我对这个日航航班印象深刻。14年后，我再度搭乘日本航空，依然感到满意。日本航空在头等舱所提供的服务可谓精益求精。无论从座椅的舒服度，客舱配色，到餐食的摆放装饰，到每一位空乘人员的素质，都几乎无可挑剔。日航头等舱的餐食标准之高，摆盘之精美，选择之丰富，都是其他航空公司学习的榜样。本次航班中，每一位空乘都永远带有发自内心的亲切微笑。航班全程，空乘人员一直保持定期巡视客舱，并且能够注意到每位乘客的细节需求，英语水平也显著比日本其他航司更优秀，服务精神着实可圈可点。日本是一个容易服务过度的国家，我在日本也最害怕不断鞠躬和道歉式的客气。作为日本的顶级服务企业，日本航空的空乘在这个航班居然能够巧妙的避免过度暧昧的日式服务。特别是起飞前，所有头等舱空乘都一一向乘客作自我介绍的举动，带有一丝西式服务的个性化色彩。四位头等舱空乘中，有一位的年纪应该已经在40岁左右，但是依然态度亲切，服务一丝不苟。在参观客舱的过程中，日航空乘并不会如同之前澳洲航空的空乘一样主动介绍客舱内的设施，而是在微笑问候之后悄悄的退到帘子后面。这也许就是亚洲与西方的文化差别，西方式的服务讲究相互交流，而亚洲更多的是奉行“顾客就是上帝”的服务宗旨。从心里，我有点希望日航的空乘能够更多展现自己个性化的一面，与乘客的互动更多一些。不过，那也许就丧失了日航的服务传统了。我们心目中的日本航空，还是那个眉目间充满了水莲花般娇羞的款款身影。如同鹤丸标志一样，经典而内敛，翱翔于九霄云上。离开日航的客机，耳边传来的那句绵软羞涩的“沙扬娜拉”，顿时就让每个人的心里充满了五味的回忆。