英国伦敦当地时间年10月21日下午4点，在中国国家主席习近平和英国首相卡梅伦的见证下，中信集团董事长常振明和总部基地董事长许为平正式签订《伦敦皇家阿尔伯特码头项目的工程总承包合同》，共同开发位于伦敦东部的新金融区。年5月，该公司成功竞标改建这一35英亩地区的项目。这个改造项目总投资额为17亿英镑，并将在建成后提供三万个工作岗位。该公司还表示，他们将和“中信集团”合作成立投资公司，在全英国、尤其在伦敦，参与基础设施和房地产项目的建设。

今早看到这则消息的阿信君，内心的激动与自豪瞬间被激发，于是快马加鞭做了一期特刊，向小伙伴们介绍伦敦皇家阿尔伯特码头与中信历史上第一单总承包工程。

皇家阿尔伯特码头的前世今生

皇家阿尔伯特码头是东伦敦地区历史悠久的大型码头之一，建成于年大英帝国鼎盛时期。这里曾是全国最现代化的码头，是第一个使用电力、配备尖端起重机和钢筋绞车的码头，也是英国与亚洲地区进行茶叶、香料、瓷器和丝绸等产品贸易的重要码头。

上世纪60年代，集装箱货轮的出现，伦敦的码头因水太浅而无法停靠较大型船只而迅速衰落，这个总体来说技能较低的地区因此出现了很高的失业率，该地区的码头和仓库也因此被弃用，再加上在二战时期遭到轰炸，码头最终在20世纪80年代关闭。 　　

尽管在二战时期曾遭到猛烈轰炸，但它仍是伦敦经济中蓬勃发展的一部分，英国政府也采取了一系列措施来带动和恢复皇家码头昔日的繁荣。上世纪八十年代末，伦敦城市机场建成，这座机场构建起通往欧洲各地及美国的空中通道。年，伦敦展览中心在皇家维多利亚码头上建成，成为欧洲最大的会展中心。皇家阿尔伯特码头是规模为英亩的皇家码头（RoyalDocks）的一部分，伦敦市长鲍里斯?约翰逊曾在年将其列为伦敦唯一获得创业区地位的地区，目标是将投资和就业吸引到这个失业率高且技能低下的地区，相关企业在这里将获得诸多优惠和便利。

在经历数十载的沉寂后，这个辉煌一时的码头终随着中国企业总部基地的入主而再次进入到公众视野。年5月29日，总部基地全球控股集团与英国大伦敦市政府签订了东西方投资合作的“灯塔式”典范——伦敦总部基地项目。

截至年6月，皇家阿尔伯特码头项目已吸引13家中外企业签约预订办公楼，行业涉及生命科学、高新科技、保险、金融、物流、建筑设计等领域，如中国太平保险、英国CityInterior和印度房地产集团StrawberryStar等。

皇家阿尔伯特码头项目于年第一季度动工，预计年年内将建成6万平方米的办公大楼，14万平方米的一期工程将于年完工。整个项目预计在六至八年内完工。

皇家阿尔伯特码头是皇家码头区的一部分，毗邻伦敦城市机场，伦敦ExCeL国际会展中心也坐落在皇家阿尔伯特码头所在地。而且，项目所在地、从斯特拉特福特（Stratford)下游的李河（LeaRiver）延伸至到泰晤士河岸，也被称为“机会之弧”，具有价值亿英镑的发展潜力。伦敦市长办公室和纽汉自治市对该地区的发展均抱有一个共同的愿景。中信历史上第一个海外总承包工程——“总统一号工程”

年10月，时任中国国家主席的杨尚昆来到德黑兰。这是继三个月前李鹏总理访伊后，中国领导人再访伊朗，此前不久，人大常委会委员长万里也曾来到过这里。在同一年里，中国三位最高国家领导人先后造访一个国家，在外交史上十分罕见。

杨尚昆与伊朗总统拉夫桑尼的会谈很顺畅，两人还当面谈及了中国援建德黑兰地铁的项目。后来，得知此讯的王军立刻将他的兴趣点聚焦到了这条近50公里的地下长龙。

年，拉夫桑贸尼总统回访北京，他特意参观了北京的地铁系统，对中国的机车十分满意，认为这正是德黑兰地铁所需要的。

年3月5日，中国地铁专家考察小组来到德黑兰，在那里进行了10天左右的考察交流。他们还拜会了中国驻伊商务处官员。商务处一秘路长金说：“西方国家的制裁正是中国公司的机会。”

经过一年多的艰苦谈判，中信公司作为总承包商，与法国、俄罗斯等国家的大公司共同参加投标，伊朗方面终于接受了中国的一揽子技术方案和初步报价。年，在中国政府的大力支持下，中信公司终于脱颖而出，王军亲赴伊朗投标。年3月26日，中信公司与伊朗德黑兰城乡铁路公司代表正式签署了伊朗德黑兰地铁一号线、二号线工程的总承包合同，合同金额3.28亿美元。

在这个一揽子交钥匙合同中，中信承担了保证机电系统性能满足中国制造的车辆在线路上的运行”的总体目标责任。此项目的分包商为北京城建集团总公司、中国电工设备总公司和中国铁路通信信号总公司，中国的14家商业银行组成银团，为其提供2.93亿美元的买方信贷。

在那个时代，德黑兰地铁项目对中伊双方都有重要的示范意义。伊朗把德黑兰地铁称为“总统一号工程”，因为这条地铁修建成功后将使伊朗成为中东和海湾地区第一个拥有地铁交通系统的国家，在国防、经济建设和国家现代化方面意义巨大。对于中国而言，德黑兰地铁项目将是新中国成立以来最大的综合性民用机电产品出口项目之一，也是中国公司在海外承建的第一个地铁顶目。这是中国企业走出去拓展中国海外工程市场一次质约飞跃。

年2月21日，德黑兰地铁一号线一期工程终于开通。伊朗总统哈塔米和中国外长唐家璇共同参加了开通庆典。德黑兰市民从四面八方涌来，他们扶老携幼，以至于站台上、车厢里全都挤满了盛装出行的男男女女，人们高颂《古兰经》，表达心中的欢悦和感激之情。

从这一刻开始，“中国”就成为德黑兰人常常挂在嘴边的一个词，在此后六年间，德黑兰地铁一号线、二号线共举行了六次开通庆典，每修上七八公里，就要庆祝一次，这是德黑兰人民生活中的大事。年3月，一号线、二号线项目全线建成开通。后来，中信国际合作公司再次签下了德黑兰地铁一号线北延项目，全长8.1公里。

德黑兰地铁项目直至今天依然没有完工，它还在不断延伸，中信公司在这片土地上的耕耘还远未结束。从表面上看，这条被誉为新丝绸之路的工程似乎并没有给中信带来特别丰厚的直接利益。但是，它意义非凡。

德黑兰地铁成为中国对外合作的典范。它是中国公司第一次按照国际惯例实施的海外工程，第一次以总承包的方式，聚集了中国国内最强大的工程力量；第一次通过买方信贷的方式将国内数百家机电设备出口到海外。德黑兰地铁一号线、二号线工程所需85%的设备由中国厂家制造，它因此拯救并强壮了中国的许多企业，包括长春客车厂(以下简称长客)。20世纪80年代末，中国地铁市场一片萧条，造了20多年地铁客车的长客面临停产的威胁。毫不夸张地说，如果没有德黑兰地铁项目，长客很可能早已破产。不仅是长客，中国几十年建立起来的强大的重工业和一此高技术产业都需要向外寻找市场。于是，德黑兰地铁模式就成为最好的示范。

值得人们回味的是中信公司的又一次创新，因为直到年——中信进人伊朗10年后，有关部门才明确提出——“国家鼓励境外投资重点项目”，支持央企在包括“能弥补国内资源相对不足的境外资源开发类项目”、“能带动国内技术、产品、设备等出口和劳务输出的境外生产型项目”上的海外扩张战略。

在德黑兰地铁的一次通车仪式后，有政府部门领导对王军说：“我真佩服你们（19）93年就敢去干这个工程！”

还有一个细节令人回味：年，当王军决定与伊朗签约的时候，中信所要负担的不仅仅是土建工程和电气设备，还有钱。有人提出了境外融资计划，当即让王军否决了。

“机车车辆等是国家银行出，银行不同意出土建的钱。后来我们组织了国内银团贷款。”王军说。

在复杂的国际形势面前，在敏感的地域投资，王军要顾及的绝不仅仅是投资收益等单纯的经济指标，还有多变的国际政治风云。这是“出海”已经10年的中信公司所获得的宝贵经验。同样，这10年还让中信洞悉金融资本与实业资本合作之道，惟此方能解德黑兰地铁之围。

伊朗已成为中国企业在海外最大的工程承包市场之一，“没有任何外国企业能撼动中国的领先地位”。德黑兰地铁成了中国在中东的一张名片，因为这是中东的第一条地铁。德黑兰地铁项目给其他周边的发展中国家带来了极大的震撼力。摩洛哥、利比亚等国已对中国承揽地铁建设表示出浓厚的兴趣，而这些项目的市场潜力同样高达百亿美元。

对于中信来说，几乎是从零起步的中信国际合作公司，已经成为中信海外承包工程的一支重要力量。

资料来源：

《艰难的辉煌》，王伟群著，中信出版社，.

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