上周六，官方正式宣布北京南苑机场民航资质已注销。南苑机场未来将保持军用？抑或开发房地产？——现在还未可知。但中国30年来随着城市面积扩大，被“大楼”们挤走的机场可真的不少。今天我们来盘点一下，并且对比一下与境外的不同。

我国房地产开发始于海南省。年，海南岛从广东省独立，设置经济特区并独立建省。从年开始，疯狂的地产投资者涌进海南省。年，美兰机场建成投用，原大英山机场宣布关闭。

图：海口大英山机场位置　谷歌卫星地图

30年之后，大英山机场的跑道早已变为了国兴大道。机场的亩土地成为了海南航空的原始积累。至今，“海航集团”总部的地址，还在“国兴大道7号”。

像海口这样“择址新建，原址盖房”的城市非常之多，比较著名的有广州白云机场（年）和昆明巫家坝机场（年），比较不引人注目的有郑州燕庄机场（年）、西安西关机场（年）、武汉王家墩机场（年）、银川西花园机场（年）、西宁曹家堡机场（年）、南昌昌北机场（年）等——这些城市旧机场的原址，现在都已经是高楼大厦。也可以说，我国几乎所有的省会城市，都经历了“大楼挤走机场”的过程。

图：燕庄机场变为了郑东新区　谷歌卫星地图

就连二级和三级城市也有很多这样的例子，包括延安从二十里堡搬迁到南泥湾（年），唐山从市区搬迁到三女河（年），汉中从西郊搬到城固（年），赤峰从土城子搬迁到玉龙（年）。就连远处边陲地广人稀的新疆自治区，也有三座城市因房地产开发而迁建了新机场，分别是克拉玛依（年）、库尔勒（年）和且末（年）。

图：库尔勒旧机场已长出“高楼”　谷歌卫星地图

也有一些城市因为旧机场过于破旧而很早就做了迁建。例如哈尔滨，早在年就从马家沟机场迁到了太平机场，这个确实与房地产无关，不是“大楼”们挤走的。

在未来可期“大楼挤机场”的城市名单中，至少还有青岛、大连和安康，这三座城市的新机场都已经在如火如荼地建设中，不日将投入使用。

但也有一些城市的旧机场并未拆除，而是恢复军队独用，这主要是因为机场对于军队过于重要。此类城市包括长春（大房身）、沈阳（东塔）、成都（凤凰山）、石家庄（西郊）、长沙（大托铺）、杭州（笕桥）、福州（义序）、重庆（白市驿）、桂林（奇峰岭）、秦皇岛（山海关）、烟台（莱山）等。

但是，一方面市区居民抱怨“扰民”，另一方面房地产的诱惑确实太大。所以，像济南和南京这些城市，在支撑一段时间之后，军队也只好被迫外迁，依旧是“被高楼们挤走”——这个现象可能还会持续，比如徐州、长沙、福州，甚至杭州等。

图：旧白云已面目全非　谷歌卫星地图

除北京和上海外，我国只有一个“新旧机场同时使用”的城市，这就是遵义。遵义是茅台酒的故乡，因为需求和利润都很大，所以竟然需要两座机场，才能完美地搬运这些南来北往的客商。而且，由于两座机场都距离较远，不存在扰民问题（当然地皮也不值钱）。所以只要茅台酒不掉价，相信遵义的“双机场”还会保留。

算上港澳台，我国“大楼挤走机场”的城市还有香港。年，填海修建的赤腊角机场启用后，原启德机场注销功能，建起了高楼大厦。如果计算土地价值的话，这可能是最大的一宗“机场卖地”——不知道如果南苑卖掉的话，会不会超过它。

图：启德跑道变高楼　谷歌卫星地图

但位于台北市中心的“松山机场”，则与发达国家一样，并没有被大楼挤走，也未恢复军用，而且继续客运，目前仍拥有大量客运航班。这座机场就在市区，甚至可以“步行到达”，无论是去香港东京，还是北京上海，都可以便捷地从这里出发，实在是市民福音！

图：饭后溜弯去坐趟飞机　谷歌卫星地图

纵观中国机场发展史，在中国大陆地区，目前只有两个城市的旧机场得以保留并继续民用。分别是上海的虹桥机场和梧州的梧州岛机场。在西江机场建成（年）后，原梧州岛机场保留了通用航空功能，一些航校扎根此处。而很有希望成为城市风景的原合肥骆岗机场，因为当地通用航空势力太小，而地产商势大力沉，“拆掉盖楼”已经是板上钉钉的事情了。

虹桥机场能够在市中心保留下来，并成为上海的交通枢纽，实在是一件非常意外的事情。在拉总看来，这与上海的经济发展有关，也与上海人“了解世界”的眼光有关。他们不仅知道钱花要省着花，而且也预见到了上海确实需要两座机场。

图：上海虹桥机场　摄影：拉上窗帘

在中国之外，世界范围内“大楼挤走机场”的例子并不多。虽然二战前也有很多，但上世纪80年代以来，机场已经不是“弄条跑道就能飞”那种。就算是腰包鼓鼓的资本大亨，也得经年累月地投资建设，才能逐渐形成一个规模巨大的机场。要资本家拆掉自家的机场——谈何容易！

所以，无论是伦敦巴黎，还是大阪汉城，几乎没有一个城市愿意拆掉自己的旧机场。到现在为止，除以上四城外，纽约、芝加哥、莫斯科、米兰、新加坡、多哈、曼谷、吉隆坡、雅加达、德黑兰、圣保罗、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等——可以说世界范围内的国外城市，几乎全部采取了“新旧机场同时运营”的方式。或者两座客运机场，或者旧机场恢复军用，根本挤不走。

图：纽约的三座机场　谷歌卫星地图

尤其是圣保罗、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、曼谷和大阪这几座城市，旧机场狭小的不得了，甚至有些危险，但依然要坚持运营。位于里约市中心的桑托斯杜蒙特机场跑道只有米，但依然起降民航机——放在我国，是打死空管都不敢想的事情！

而且，虽然面积狭小，圣、里、曼、大这四座城市的旧机场，至今还都是“双跑道运作”，起降架次频繁，客运生意极好。因为交通方便，深受当地民众喜爱！

图：小巧可爱的里约桑托斯杜蒙特机场　Airliners图片

摄：JetstreamAviation

这几座机场都是节地的模范，把大兴机场的上百平方公里土地给它们的话，估计可以造出20个机场来！当然你也可以说它们是“穷逼”——没有钞票！没有土地！所以根本没有实力修建世界级的大机场。

有钱也分怎么花，不信你就看多哈——卡塔尔是个富得流油的国家，年，它家填海的新机场修建完成之后，旧机场恢复军用，并没有拆掉搞房地产。再者，全世界最有钱有地的土豪美国，在其首都华盛顿，虽然杜勒斯国际机场庞大无比，但位于市区的“里根小机场”却一直没有关停。

图：里根机场距离白宫极近　谷歌卫星地图

要知道，里根机场距离白宫只有3公里，距离五角大楼则只有1公里！这个小小的机场交叉着修建了三条跑道，如果从4号跑道起飞，像乌拉尔航空那样撞鸟后滑翔的话（里根机场旁边是波多马克河，水鸟也很多），正好落地白宫南草坪上！

“安全”和“扰民”都不是将机场从市区挤走的理由，毕竟有“先来后到”，人还是要讲道理的。与虹桥机场静坐的大爷大妈相比，迪拜人就很明白这个道理。这个世界最赚钱的机场就座落在迪拜的市中心。纵使新建成了新机场，人们还是心平气和地看着一架架大飞机降落在市中心——新机场太远了，交通不便哇！

图：世界上最赚钱的机场　谷歌卫星地图

如果一定要盘点资本主义国家“被大楼挤走”的机场，那么近30年来，其实只有两个：一个是从欧盟借钱无数的雅典，新机场建成后扔掉了市区南郊的Elinikon机场。但是因为再也借不到钱，旧机场的房地产只搞了一个开头。另一个城市是厄瓜多尔的首都基多，因为旧机场海拨高跑道短太容易出事（年伊比利亚的A在此滑出跑道），不得已在远处修建了一座新机场，原机场现在抛荒，拟开发为房地产。

当前经济形式下，能够大张旗鼓地修建大型机场的国家和城市很少，这充分说明了我国的经济实力。但这似乎也不值得骄傲，因为发达的资本主义国家早已完成了基础建设，而新兴国家都在“因陋就简”地建设机场，没有一个像我们这样铺张浪费的。比如年底，伊斯坦布尔新机场建成后，原阿塔图克机场转为货用，并没有毁掉跑道搞房地产。

图：南苑机场　摄影：拉上窗帘

如果我们也多少“节约”一点，真的不知道能省下多少钱呢。十年河东十年河西，谁知道苦日子会不会还回来呢？——例如，柏林最多的时候有三个机场。年，老牌的坦佩尔霍夫（Tempelhof）机场倒闭，就连“柏林空运”时红极一时的“泰戈尔机场”，也差一点就被关掉！

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